越南优先建设南北两段高铁，投资总额逾112万亿越盾！
时间：2021-06-09
建南高铁
越南拟优先修建河内至荣市及芽庄至胡志明市高铁等两段南北高铁，项目总投资金额约逾112万亿越盾。
在2021-2030阶段放眼望去2050年铁路网络规划草案中，制定目标于2030年货物运输量达1180万吨，占市场份额总量的0.3%，客流量达4.6亿人次，占市场份额总量的1.08%。
优先修建南北两段高铁
为了达到上述目标，2021-2030年越南国家高铁网络规划将修建总长4746.4公里，共16条线路。其中包括现有的7条线路，总长2378.4公里，规划继续投资建设9条线路，总长2368公里。
在2021-2030年修建9条新高铁的建议中，优先修建河内至荣市和芽庄至胡志明市高铁线路。此阶段投资总额约逾112万亿越盾。
越南财政部企业财政局局长邓决进Dang Quyet Tien认为：“高铁的修建是具有‘传播性’的投资项目，为机械行业和高技术行业等其他许多行业的发展创造新动力。”
财政局局长邓决进
资金方面，邓决进表示：“目前，在规划修建高铁项目的草案时，我们认识到资源方面的缺陷，但意想将来国家的发展，才决定调动资源。制定公共投资项目后，会有许多办法筹备资金，例如政府开发援助资金（ODA）、发行政府债券等。”
对建设高铁的必要性的相同看法，越南铁路总公司咨询委员会主任武英明Vu Anh Minh指出，未来10年如若可行应考虑最好的投资将是投资建设全线高铁。如若需要分段建设，则应先投资建设河内至岘港的高铁，而非上述所提的河内至荣市高铁，因此方可在线路更长的情况下以最大程度发挥项目的效益与满足市场的需求。
越南铁路总公司咨询主任武英明
再加上，中部是旅游、休养的中心地区，从芽庄到胡志明市和从河内到中部各省的运输需求更明显。因此需优先修建河内至岘港和胡志明市至芽庄线路的高铁。
武英明认为，在投资资金方面，最重要的不是投资总价值的大小，而是项目效益的高低。
若投资效益好，尽管需要1000亿美元，也要去投资。因此，要量化项目对于社会经济发现的效益，然后再做出选择。
新建多条高铁线路
除了上述优先修建的两条高铁外，还有8条规划建设的线路，包含4个港口连接项目。
具体是完成安园-普莱-下龙-蔡兰港（Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân）高铁线单线，轨距为1000毫米和1435毫米，总长约129公里，总投资额为60000亿越盾。
安园-普莱-下龙-蔡兰港高铁线
修建链接莱县港、亭武港（cảng Lạch Huyện, Đình Vũ）与安园-普莱-下龙-蔡兰铁路（đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân），包括帽溪-裕义-海防南路段（đoạn Mạo Khê - Dụ Nghĩa - Nam Hải Phòng）、海防南与莱县港、亭武港连接的路段。此高铁线为单线，轨距为1000毫米和1435毫米，总长78公里，总投资额484000亿越盾。
边和-头顿（Biên Hòa - Vũng Tàu）高铁线轨距为1435毫米，电气化铁路，总长约84公里，其中边和-布市（Biên Hoà - Thị Vải ）路段为双线，布市-头顿（Thị Vải - Vũng Tàu）为单线；永昂-新邑-姥夏（Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ）为单线，轨距为1435毫米，长约119km。
永昂-姥夏线将老挝铁路与永昂港相连接，连接了国际铁路，此外新建以安-禄宁线（Dĩ An - Lộc Ninh），轨距为1435毫米，电气化铁路，长约128公里，其中以安-真诚（Dĩ An - Chơn Thành）为双线，真诚-禄宁线（Chơn Thành - Lộc Ninh）为单线。
以安-禄宁线
同时，在未来10年中，越南将优先建设跨区域铁路，包括玉回-乐道- 北鸿（Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Bắc Hồng）东环铁路为双线，该路线属河内铁路枢纽，轨距为1000毫米和1435毫米，长约59公里。
守添-隆城轻轨（đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành）为双线，轨距为1435毫米，总长约38公里。胡志明市-芹苴（TP.HCM - Cần Thơ）铁路为双线，轨距为1435毫米，电气化铁路，长约174公里。
守添-隆城轻轨
据悉，除了高铁投资项目，规划草案还提出在2021-2030年投资472690亿越盾用以升级现有铁路，以提高基础设施水平，提升运输能力。
近期动工新建高速公路
于2021年5月和6月越南动工兴建5个越南北南高速公路项目
