人口密度超北京6倍，新加坡竟然是这样管理交通的？
时间：2021-01-15
疫情的侵扰让近期全国的城市少了很多拥堵，但经历过北京上下班高峰的人一定对北京的堵车印象深刻。
如果让我们设想一个面积仅有北京的1/22，而人口密度却超过北京6倍的城市，它要如何管理繁忙的交通？
作为面积小、人口密度大的城市代表，新加坡给我们开出了一系列有效管理交通的好方法。
疏通城市“血管”，完善区域功能
新加坡独立初期，面对人多地少、百业待兴的现状，开出的第一个国策即“让居者有其屋”。大量符合现代化标准的公共设施和组屋住宅拔地而起，那些原本杂乱无章的建筑很快退出了历史舞台。
新加坡政府在之后几十年的周密城市规划，将新加坡划分为5个百万人口的大区域，更细分为55个规划区和2个集水区。
同时根据人口规模和分布，在各区周边合理配置了必要的商业、学校、医疗、交通等公共设施，区域功能非常完善，民生问题基本能够就近满足，减少交通出行的压力。
这样的规划让新加坡的城市“血管”得到了有效的疏通，很大程度上减少了交通出行的压力，也为未来发展多样化和现代化的交通系统，保障交通畅通运行，打下了坚实基础。
智慧交通控制交通流量
结合智慧交通，新加坡运用电子道路收费系统（ERP）引导繁华地区交通流量，还将部分闹市区定为限制区域，除公交车外的其他车辆进入该区域都必须付费通行。
所有的注册车辆都会安装这个电子道路收费装置，每当驶过收费处就会进行相应扣费，如果卡内现金不足，罚单便会在几天后“飞”到你的手中。
该系统更可以检测实时道路拥堵情况，再根据拥堵程度调整收费价格。有数据显示，这套系统每天为限制区域减少交通流量20%~24%，让行车速度显著提升。
此外，新加坡陆路交通管理局（LTA）还基于智慧城市的发展需求，推出了实时线路规划APP，为你贴心的规划线路，避免拥堵。
让80%的人能10min走到地铁站
麦肯锡通过对交通可用性、可负担性、效率、便利性和可持续性——五大交通系统评价指标的调查研究，将新加坡评为“全世界交通系统最发达的城市”，这又是一个有分量的“第一名”。而构成新加坡交通系统的主要组成部分，即轨道交通和公共巴士。
新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾清扬曾表示：
“地铁等地下轨道交通以及公共巴士和出租车等地上公共交通，通过大型综合交通枢纽进行连接，而这些交通枢纽也是卫星城的中心，因此很好地服务了卫星城生活和社会功能。同时，通过卫星城的形式把市中心的人口压力分散，市中心的交通也就不会拥堵了。”
这意味着，新加坡因此需要建立非常完善的公共交通系统。
当前，新加坡拥有超过300条公交线路，站点约4600个；
拥有6条地铁线路（3条在建或已规划），130多个站点（30多站在建或已规划）——超过200公里的地铁系统，不仅便捷且可负担，因而每天服务的人次超过300万。
新加坡政府计划：到2030年，80%的家庭都可以在10分钟内步行至最近的地铁站。
就在2020年1月31日，新加坡地铁系统中最新的线路汤森—东海岸线第一阶段已开通运营。
汤森—东海岸线简称汤东线，是贯穿新加坡南北的一条地铁线路，也是新加坡开通的第六条线路。本次第一阶段开通的三站主要为服务到兀兰区域的居民，也为兀兰区域注入了不小的活力。
兀兰中心首个商业综合项目
兀兰（Woodlands）地处新加坡北部，是新加坡与马来西亚陆路关卡的唯一连接处，通过新柔长堤来连接马来西亚最南端的城市新山，因此被称为兀兰关卡。
在去年最新公布的《新加坡总体规划方案（2019 Master Plan）》中，新加坡政府计划要把兀兰打造为“北部地区的经济枢纽”，并认为兀兰区域中心“将发展成为新加坡北部门户”。
不仅如此，兀兰还毗邻三巴旺新镇和双溪加株（Sungei Kadut）工业区，该区拥有包括农场、共和理工学院、圣诺哥食品区在内的北部生态系统，新加坡四大晶圆厂中一半都在兀兰地区。
未来，兀兰有望融合工业、商业、高新科技、交通运输、居住等多功能于一体，成为北部地区名副其实的重要枢纽，进一步发挥地理区位优势。
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